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智能化管理大安防平臺在機場行業(yè)應用

閱覽次數(shù):1,976 次  發(fā)布日期: -0001-11-30

成都弱電公司訊:

在機場建設快速擴張的同時,機場本身也面臨著更大的平安挑戰(zhàn),必須符合更加苛刻的安防設計新尺度,執(zhí)行更加嚴格的安保經(jīng)管規(guī)范。如何在傳統(tǒng)安防系統(tǒng)的基礎上,充分利用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡信息技術,并結合大數(shù)據(jù)平臺,對原有獨立的安保系統(tǒng)及另外相關的外圍系統(tǒng)進行整合,使得安保系統(tǒng)更具智能化,也使得機場安保系統(tǒng)的投資更具增值效用,是目前機場行業(yè)安保系統(tǒng)在新建、改建、擴建工作中的關注重點。

機場“大安防”理念

早期機場安防系統(tǒng)的設計,主要根據(jù)機場單體建筑物的性質(zhì)和類別(如航站樓、貨運樓等)獨立進行,根據(jù)建筑物的大小和規(guī)模,遵循分歧的安防設計尺度和平臺結構。從單體建筑物而言,雖然這種獨立設計的安防解決方案也能為機場相關安保及經(jīng)管部門提供單體建筑物內(nèi)的“監(jiān)、調(diào)、查、控、存、管”諸多基本功能,但這種傳統(tǒng)的設計理念和施工方案沒有融合資源信息集成的理念,人為的把機場安防系統(tǒng)劃分成了各自獨立的信息孤島,造成機場安保人員只能針對所屬經(jīng)管區(qū)域各自為控,人力資源浪費巨大。

早期安防工程中遇突發(fā)事件,機場安保部門及指揮人員必須通過相關基礎通訊手段(集群對講、電話等)了解現(xiàn)場情況,如需查看相關視頻歷史資料,還需分別到分歧建筑物內(nèi)分歧的安防監(jiān)控平臺中,人工檢索視頻存儲內(nèi)容,這不僅影響了指揮人員對事件的處警時間,降低了處置事件的效率,而且因傳統(tǒng)安防系統(tǒng)不能跨物理建筑提供相鄰建筑或區(qū)域的視頻信息,也對事件的因果邏輯判斷和快速決策等造成了障礙。

隨著國內(nèi)航空業(yè)的不斷發(fā)展,目前各地機場區(qū)域的規(guī)模也不斷擴大,機場航站樓也由過去的單一航站樓運營模式逐漸發(fā)展為多航站樓運營模式,早期的安防系統(tǒng)設計架構顯然已不能適應機場多航站樓統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮的經(jīng)管要求。如何使機場安防系統(tǒng)架構擺脫早期建設中存在的信息孤島,滿足多航站樓及跨區(qū)域建筑的運營模式,同時還要根據(jù)業(yè)務需求與機場其它信息系進行有效的數(shù)據(jù)關聯(lián),對機場建設者和系統(tǒng)設計人員提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。

隨著近年信息化技術的不斷發(fā)展,尤其是當進入大數(shù)據(jù)時代后,安防系統(tǒng)逐漸脫離了“信息孤島”,開始向網(wǎng)絡化、數(shù)字化和高清化不斷發(fā)展,全新的安防設計理念也日漸成熟。為了適應機場的發(fā)展,機場安防開始采用整體數(shù)字化理念進行設計,即前端視頻采集選用數(shù)字監(jiān)控設備(或模擬監(jiān)控設備+編解碼器架構),中間鏈路通過信息網(wǎng)絡傳輸技術,將設置在分歧區(qū)域的前端視頻信號,通過網(wǎng)絡交換機傳輸至后臺服務器及安防系統(tǒng)經(jīng)管平臺,同時為了解決機場安防系統(tǒng)視頻數(shù)據(jù)集中碼流較大和機場用戶單位對視頻信息有較長存放時間的需求,后臺存儲逐漸摒棄單機NVR的方案,改用FC-SAN或IP-SAN大型集中存儲架構,通過一個集中經(jīng)管平臺將安防系統(tǒng),高效解決機場經(jīng)管部門對機場多航站樓及跨區(qū)域建筑的成都視頻監(jiān)控的業(yè)務需求,節(jié)約了經(jīng)管成本,同時將前端、經(jīng)管平臺和存儲進行的有機的結合,提高了設備利用率,我們將采用數(shù)字網(wǎng)絡化的集中機場安防系統(tǒng)設計理念稱為機場“大安防”。

成都機場安防系統(tǒng)的設計構架

在成都咸陽國際機場的二期擴建工程安防系統(tǒng)的設計階段,已開始融入了上述“大安防”的理念,根據(jù)機場安保系統(tǒng)的行業(yè)特點,系統(tǒng)設計之初就以“集中經(jīng)管、分布控制”為指導原則進行規(guī)劃。大安防平臺的建設目的,就是橫向?qū)C場物理分散的多航站樓、貨運樓和場區(qū)另外單體建筑區(qū)域,縱向?qū)⒏鱾€單體建筑內(nèi)多種業(yè)務支撐進行集成,形成矩陣式安保拓撲系統(tǒng),將原先分散的各業(yè)務模塊,按照工作流程和邏輯關系集中在一個立體化大安防經(jīng)管平臺之中,打破以往在安保職責上進行人為制造條塊劃分的局限,創(chuàng)立多層級經(jīng)管的新型架構。在發(fā)生事件時,大安防平臺系統(tǒng)集中接收各類報警信息,并集中進行聯(lián)動控制和應急處理,以減輕機場安保經(jīng)管人員的工作負荷和壓力,使安保經(jīng)管人員不需要分別操作每個子系統(tǒng),就可在最短的時間內(nèi)及時處理和控制事件的發(fā)生或蔓延,從而提高機場安保經(jīng)管效率和整體平安性。

對于成都咸陽國際機場大安防系統(tǒng),就所組成的子系統(tǒng)而言,包括監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、成都門禁系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)及經(jīng)管平臺五個有關的緊密子系統(tǒng);就涵蓋的單體建筑和物理區(qū)域而言,包括航站樓、停車樓、ITC大樓、貨運樓、站前區(qū)域(包括航站樓站前廣場、道路、辦公區(qū)、生活區(qū)等整個區(qū)域)、飛行區(qū)、場區(qū)電力管溝等至少七類單體建筑和區(qū)域;就系統(tǒng)耦合度而言,機場的每個單體建筑和區(qū)域內(nèi)的安防子系統(tǒng)都在橫向上構成一個綜合子系統(tǒng),而每個綜合子系統(tǒng)又通過縱向集成,構成了整個機場的大安防系統(tǒng)。

安防系統(tǒng)經(jīng)管平臺是機場大安防系統(tǒng)的核心,是各個子系統(tǒng)的聯(lián)動控制樞紐,不僅需要完成安防系統(tǒng)內(nèi)各系統(tǒng)之間的信息交換及聯(lián)動控制(如成都門禁系統(tǒng)、柜臺報警系統(tǒng)),還需要與機場其它弱電系統(tǒng)(如安檢信息系統(tǒng)、飛行區(qū)監(jiān)控報警系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)等)進行信息和數(shù)據(jù)對接,以完成安防系統(tǒng)與其它相關系統(tǒng)的信息交換。

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