頻頻誤機？成都機場演繹智能交通一體化

成都弱電公司訊：

成都新機場陸側交通樞紐監(jiān)控經管系統(tǒng)合并了成都視頻監(jiān)控、卡口經管、智能分析等眾多功能系統(tǒng)在內的綜合安防交通監(jiān)控經管平臺。通過將各子系統(tǒng)功能有機的整合及資源充分利用，僅用一套系統(tǒng)就較好的同時實現(xiàn)了機場陸側交通樞紐的管控。

隨著民航業(yè)在的蓬勃發(fā)展，全國各大機場尤其是區(qū)域性樞紐機場迎來了旅客出行及貨物運輸的極大吞吐量爆發(fā)，如影隨形的，便是以機場陸側交通覆蓋區(qū)域為工作重心的機場交通樞紐經管部門日趨增長的交通疏導經管壓力與治安執(zhí)法難題。

因民航業(yè)高度關注平安的行業(yè)特殊性，隨著機場人貨吞吐量的急劇膨脹與家庭轎車的大規(guī)模使用，機場的交通事故和與之相關的人身傷害事故頻現(xiàn)，為確保機場交通樞紐的道路交通順暢與人財物平安，機場陸側交通區(qū)域自然成為了交通執(zhí)法部門的重點關注區(qū)域。而機場陸側交通監(jiān)控經管部門其擔負著機場主要交通要道執(zhí)法的職責，直接面對陸側區(qū)域跨度大、道路四通八達及人車流復雜的情況，因此，該如何從復雜的路面上及時發(fā)現(xiàn)各種異常情況并及時進行針對性的現(xiàn)場執(zhí)法與疏導經管，兼具監(jiān)控、辨認、報警及追溯等功能一體的綜合性陸側交通綜合監(jiān)控經管系統(tǒng)勢必成為當局的無二選擇。

成都機場陸側交通監(jiān)控系統(tǒng)建設背景

眾所周知，成都機場T3航站樓(后簡述新機場)2018年11月正式啟用，原A、B航站樓及國際樓同時停用，全新的T3航站樓通過陸側交通分別與廣深高速、廣深沿江高速等3條高速公路、7條城市主干道、2條線路地鐵、穗莞深城際軌道交通及深港機場聯(lián)絡線相連，對比老機場，新機場配套的交通道路建設工程龐大，自然給交管部門帶來了極大的經管壓力。

老機場航站樓前陸側道路因地域狹小，交通通行能力有限，不具備真正意義上的陸側交通樞紐經管，因而采用的是小規(guī)模道路交通監(jiān)控系統(tǒng)結合交管部門的日常巡邏方式進行經管，整體而言，經管效能較低，而這樣的管控方式在全新的T3航站樓及樞紐式陸側道路顯然無法適應。

參照同類機場的規(guī)劃與建設經管理念，新機場的陸側道路建成以GTC(地面交通中心)為中心的交通集疏運系統(tǒng)，新機場的陸側道路監(jiān)控中心即規(guī)劃于此，涉及陸側道路監(jiān)控經管職能的系統(tǒng)信號均向其匯集，再經此處理轉送到各職能中心。

陸側交通監(jiān)控系統(tǒng)結構與傳統(tǒng)職能需求

成都機場陸側交通監(jiān)控綜合經管系統(tǒng)由前端高清視頻信息采集系統(tǒng)、高清信號光傳輸系統(tǒng)、網絡交換系統(tǒng)、中心顯示與控制系統(tǒng)、數字高清存儲系統(tǒng)五部分基本硬件結構組成。

陸側交通監(jiān)控系統(tǒng)對圍繞GTC的進場路、出場路、航站樓前高架橋及進出港、高架交通引橋、機場南工作區(qū)沿進出機場主干道路及支五路、支四路等輔助道路進行了前端點位的布設，基本保證了對陸側交通路面的全面覆蓋。

通過對道路端的全面布點，陸側交通監(jiān)控中心經管人員可對機場陸側交通道路的全面狀況進行實時成都視頻監(jiān)控，充分把握區(qū)域內各主要干道及輔道的道路實時擁堵與人車聚集情況，并根據需要按照相關法規(guī)與交通管控要求調度交管部門對路面車輛與人員進行現(xiàn)場機動執(zhí)法，及時處理各種突發(fā)事件和進行緊急狀況應急處置。

在本系統(tǒng)中，前端采用當前主流的高清攝像機取代傳統(tǒng)的模擬攝像機，整個閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)完全數字化，在實現(xiàn)傳統(tǒng)的監(jiān)控功能基礎上，使其具有了進一步功能擴展的可能。為兼顧部分用戶的的操作習慣，除了使用數字視頻工作站操控經管，系統(tǒng)還采用虛擬矩陣技術，結合傳統(tǒng)的模擬鍵盤，可對系統(tǒng)數字高清電視墻進行前端操控及顯示預案設置調用。