覆蓋管理解讀香港智能交通現(xiàn)在與未來

成都弱電公司訊：

香港在1100平方公里里面大概有720萬人口，2100公里的道路，65萬多輛車，密度大約是每公里300輛車，每一千人大概是0.3公里的道路，我們的公共運輸工具使用率達到90%，每一天的出行人次大概是1200萬。我們的人車量大概是每10.5人一輛車。

香港的人口，從1980年到2018年大概增長是40%，過去的10年大概增加是50萬。持牌車輛增長從1980年到2018年是1.7倍，所以現(xiàn)在是1980年的2.7倍，大概是68萬輛車。運輸?shù)缆返脑鲩L從1980年到2018年大概增長了80%。

現(xiàn)在說說智能交通在香港的應用情況。智能交通在香港主要是三方合作來推動的，包括特區(qū)政府、企業(yè)、學術及專業(yè)的學會，也就是我們智能交通學會，目標是提供平安、可靠及可持續(xù)發(fā)展的綜合運輸系統(tǒng)及服務。

這是智能交通在香港的架構，看起來比較簡樸，但是它是一個很有效的平臺系統(tǒng)，主要是由4個部分組成：基礎建設部分、交通管制部分、強制經(jīng)管部分、交通信息部分。黃色的部分是現(xiàn)有的系統(tǒng)，紅色的部分現(xiàn)在對我們來說是一個重要的項目，就是發(fā)展中的服務，就是這個交通事故經(jīng)管系統(tǒng)(TIMS)。

交通及乘客信息方面，駕駛者與乘客可以在出發(fā)之前，或者是在駕駛途中透過網(wǎng)上，或者是手機，來搜尋他們的駕駛或者是乘客乘車的路線。另外在道路上還有信息的指示。政府也已經(jīng)開始公開一部分的交通數(shù)據(jù)及其它的公共服務的數(shù)據(jù)給開發(fā)商來開發(fā)他們的應用程序。

在道路上的交通與乘客的資訊報讀信息顯示系統(tǒng)，這主要是在我們的兩條過海通道上提示信息，供駕駛者選擇用哪條通道過海。另外我們在交通干線上安裝了行車速度屏，主要是提供行車速度，還有就是人流的情況，給駕駛者選擇他們使用哪條干線。根據(jù)運輸署的調查，6成的駕駛者認為這個行車系統(tǒng)安裝以后很有用。

交通控制方面，主要是紅綠燈系統(tǒng)，我們的交通控制現(xiàn)在的覆蓋率達到95%，有1730多個應用的點，用的系統(tǒng)是SCOOT和SCATS，我們每年的系統(tǒng)都有更新，因為我們這個系統(tǒng)已經(jīng)使用了二三十年。

交通監(jiān)控方面，我們現(xiàn)在所有的干線上面裝有交通監(jiān)控系統(tǒng)，主要是把分歧的交通監(jiān)控設備放在上面。但是在事故經(jīng)管方面，我們現(xiàn)在是用預案的方式來處理事故，比方說有一些比較復雜的干線，它能夠自動計算，用哪個預案來處理這個交通事故。尋常的時候交通暢順，有事故的時候可以盡快把事故處理，然后使交通恢復正常。這是我們現(xiàn)在交通監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋的范圍，紅色和藍色的地方是所有的主要干線，有十多條隧道、橋梁，全都安裝了這個系統(tǒng)。綠色的部分是現(xiàn)在正在建設，或者是規(guī)劃的主干道。

除了監(jiān)控以外，我們還有執(zhí)法，執(zhí)法的手段包括沖紅燈的錄像機，還有速度的監(jiān)測器，我們現(xiàn)在是采用點的監(jiān)測，就是由攝錄機在那個點監(jiān)測行車的速度。但是我們現(xiàn)在考慮用平均速度的監(jiān)測器，就是說在一段路上放兩個監(jiān)測器，汽車進入的時候，我們測量它的平均速度，這樣是鼓勵駕駛者不肯只在這個點上平安，應該在線上平安。干線上還設有可變速度限制指示，主要是因為我們分歧的路段在分歧時間，可能要改變行車的速度，所以這個系統(tǒng)跟速度監(jiān)測器也是有聯(lián)系的。

基礎建設方面，我們已經(jīng)規(guī)劃投資在系統(tǒng)整合、數(shù)據(jù)搜集以及信息傳播方面，以及我們監(jiān)測器的實驗裝置，剛才提到的交通與事故經(jīng)管系統(tǒng)(TIMS)，處旅行者資信亭，還有綜合交通經(jīng)管中心。

交通偵察器測試系統(tǒng)，包括自動確認車牌系統(tǒng)、藍牙裝置、微波雷達、視頻分析，現(xiàn)在已經(jīng)在網(wǎng)絡上進行測試，主要的目的是想改善我們對現(xiàn)有路網(wǎng)的表現(xiàn)情況。評估的結果主要是用在AID，進行實時數(shù)據(jù)的搜集?，F(xiàn)在我們做很多人工的交通數(shù)據(jù)的調查，我們看看裝了這個系統(tǒng)之后，可不可以被這個系統(tǒng)捕捉，不用做這么多的人工交通調查。

交通事故經(jīng)管系統(tǒng)，這個是現(xiàn)在在招標階段的項目，它把所有的交通設施整合在一個平臺，進行交通事故的監(jiān)控，另外就是在事故處理的時候，運輸署、警署和消防署密切聯(lián)動，以改善信息傳遞。然后是應用以知為本的專家系統(tǒng)操事故經(jīng)管，還有就是自動化地理信息系統(tǒng)顯示出塞車的情況，受影響的公共交通路線，及可使用的替代路線。還有就是自動化的多媒體信息傳播，我相信很多專家都提到這方面了。

這個專家系統(tǒng)其中一個主要的功能，比方說我們有一個事故在這里發(fā)生，這個系統(tǒng)可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫，來估算塞車的情況，然后根據(jù)數(shù)據(jù)服務和模型來提供一個替代路線。這個聽起來，這個概念是不太復雜，但是進行起來應該是有很多考慮，也有很多挑戰(zhàn)，這樣才能達到一個平安、可靠的系統(tǒng)，因為我們不可能靠一個不平安、不可靠的專家系統(tǒng)來處理我們的事故。

另外還包括出旅行者資信亭，主要是把多媒體交通的資料透過終端發(fā)到主要的交通樞紐，包括機場、會展、公共交通交匯處。我們下一步的目的是把系統(tǒng)擴展到私營的機構，好比說大型的商場，為出旅者提供更多的交通資訊。

計劃中的未來的綜合交通經(jīng)管中心，是把我們現(xiàn)在分歧的區(qū)域交通經(jīng)管中心，希望在2019年落成一個全新的，把所有區(qū)域交通經(jīng)管中心整合的這樣一個經(jīng)管中心，也把我們現(xiàn)在的緊急事故交通協(xié)調中心，所有的交通部門、交通營運者，以及協(xié)調的交通運作也放在那里面。

下面我們談談未來的情況。我們看到的趨勢是這樣的，整合交通需要提高整合信息的水平，我們需要更多的實時交通信息，各種固定和移動通信的渠道日趨增加，每個人都有手機，手機可以上網(wǎng)，看交通的信息。還有就是提供很多的交通信息給服務供應商，他們可以做交通信息的提供。還有就是收集及廣播由位置啟動的交通信息的價值日益增加，這跟今天的主題是很吻合的，還有是私營的增值服務提供者的出現(xiàn)。

剛剛提到開放公共服務數(shù)據(jù)，現(xiàn)在已經(jīng)開放了dataone這個平臺，運輸署開放了交通數(shù)據(jù)，給分歧的服務供應商，天天在TTCV方面的下載大概是93萬多，特殊的交通新聞大概是5萬，相關的流動的APPS大概是10萬。這是第一次開放，之后應該會開放更多的數(shù)據(jù)。開放的數(shù)據(jù)還有智能道路網(wǎng)絡，但是不是開放給所有的機構，而是開放給持牌的公司來作為他們的內部用途，或者是增值服務的提供商，還有就是學界，提供的資料包括行車方向、路口轉向限制、禁止停車限制及其它道路的交通信息，這是在一個GIS地理信息平臺上面的數(shù)據(jù)庫。

其它的創(chuàng)新項目包括導航和交通信息服務(Crowd-sourced)，還有就是網(wǎng)上電召出租車服務、巴士上的乘客信息服務，學院的研究就是行程時間預算法、車輛檢測與追蹤、衛(wèi)星可見性的模擬和測量，還有跨部門的電子收費，這都是我們看到未來可以應用的技術。

在發(fā)展的趨勢下，我們面對什么樣的挑戰(zhàn)呢？我們面對的挑戰(zhàn)是：提供可靠的交通網(wǎng)絡、高可用性的服務及可預計行車時間，這應該是我們城市發(fā)展所需要的。然后是我們的人口、貿易與旅游業(yè)日漸增長，對交通的需求亦相對增加。還有就是很多跨境人口的流入，我們怎么面對這個問題。還有就是我們有很多的大型基建在進行中，這些大型基建會產(chǎn)生很多臨時的交通問題，這是我們要處理的問題。還有改善基礎建設有關服務的持續(xù)發(fā)展問題。

剛才提到，我們有很多的大型基建，現(xiàn)在主要是有6條干線、橋梁、隧道在建設，還有3條鐵路，有兩條鐵路應該在今年下半年或者是明年完成。有港珠澳的大橋的建設，預計2018年建成。廣深港高速鐵路香港段，預計2018年完成。

說了這么多我們面臨的挑戰(zhàn)，我們覺得香港智能交通系統(tǒng)目前比較迫切要處理得事情是：改善檢查系統(tǒng)的覆蓋和經(jīng)管政策，改善服務整合性，改善運作的效率及效益，改善信息傳播的相關性、準確性和及時性。